保时捷如今正陷入严重困境，销量下滑幅度惊人。该公司全球销量从2023年创纪录的32.0221万辆，下滑至2024年的27.9449万辆，而2026年的情况很可能会更糟，因为今年上半年销量已同比下降15%。短期来看，保时捷的处境可能还会进一步恶化，然后才有望迎来改善。

更棘手的是产品阵容的青黄不接。燃油版Macan将于本月正式停产，这将在保时捷产品阵容中留下一个巨大的空白，而它的直接继任车型最快也要等到2028年才能上市。与此同时，保时捷已于去年10月停止生产718系列车型，全新Boxster和Cayman最快也要到2027年才能回归。届时，这两款双门跑车将同时推出纯电版和重新启用燃油动力的版本，而后者显然越早推出越好。

在产品空窗期到来之前，保时捷正试图通过削减成本改善财务状况。除了前任CEO奥博穆任内已宣布裁减3900个岗位外，未来几年公司还可能进一步裁员。据德国商业媒体《Automobilwoche》援引接近保时捷总部祖文豪森的消息人士称，现任CEO迈克尔·莱特斯本周早些时候向监事会提交了未来发展战略，提议额外裁员约5000人。如果这一计划实施，保时捷累计裁员人数将达到约9000人。作为参考，该公司员工总数已从2024年的42615人减少至去年的41780人。

除了进一步裁员外，保时捷还有可能下调员工薪资。作为交换，公司计划向留任员工提供至2035年的就业保障，这意味着在2035年之前，公司不会再因经营原因进行裁员。新一轮裁员将主要集中在研发部门，迈克尔·莱特斯希望通过降低研发复杂度来提升效率。保时捷此前已宣布，将进一步加强与奥迪的合作，共同开发新车型、分摊研发成本，从而减少研发岗位需求。

尽管如此，保时捷仍计划继续扩充产品阵容。除了718系列回归以及全新燃油跨界SUV外，公司还在开发一款定位高于Cayenne的三排座SUV，同时也仍在评估推出918 Spyder继任超级跑车的可能性。

保时捷进一步裁员，也与大众集团整体降本计划相呼应。据报道，大众集团正考虑将原定裁员规模翻倍，最终裁员人数可能达到约10万人。业内分析认为，无论是保时捷还是整个大众集团，目前都几乎没有太多选择，只能通过削减成本、精简人员，并将资源集中在销量更高、利润率更高的车型上。由于多款关键产品暂时缺席，保时捷短期内仍将面临较大压力。同时，中国市场销量持续下滑，而本土汽车品牌竞争力不断增强，目前仍看不到明显的复苏迹象。