北京时间9月2日，捷豹路虎首款纯电揽胜正式发布。新车对揽胜品牌至关重要，并非为了彻底改变揽胜而生，而是让外观、豪华质感和驾驶体验都延续传统揽胜的特点。

揽胜纯电版计划明年上市，起售价154,070英镑（现汇率约合140.3万元人民币）。新车沿用现款揽胜的混合金属模块化纵置架构（MLA-Flex），搭载双电机纯电动力系统和120kWh电池包，最大功率542马力，峰值扭矩850牛米，WLTP续航约599公里（官方实际续航约531公里）。

揽胜全球生产经理雷切尔·霍格表示，纯电版在外观上与现有燃油版和插混版几乎没有明显区别。新车历时4年开发，对工程团队而言挑战重大，因为捷豹路虎「必须打造一辆完全可信的揽胜」。

捷豹路虎为纯电揽胜申请了300多项专利。开发过程中，前电机还改用了耐久性更强的方案，为此又投入了数月时间。揽胜品牌董事总经理马丁·林佩特也承认，大多数客户其实不会真正去越野。

120kWh电池包布置在座舱地板下方，内部采用双层堆叠电芯；前后各有一台相同的永磁电机，每台最大功率322马力，不过系统不会让两台电机同时达到各自的峰值输出。

后电驱单元安装在燃油版限滑差速器原本所在的位置，因此纯电系统没有占用额外的行李厢空间。然而，揽胜纯电版首席项目经理西蒙·费尔布拉泽认为，新车没有必要做成纯平地板。「因为大家本来就喜欢揽胜的内饰。」

揽胜纯电版比插混版重75公斤，整备质量约2885公斤。为了抵消体型和重量带来的影响，新车重心比V8版低88毫米，还采用揽胜运动版SV的双阀减振器，并保留可调车身高度的双腔空气弹簧和7.3°后轮转向。

公路驾驶方面，捷豹路虎希望纯电版尽可能保留燃油揽胜的感觉。新车车身高度低15毫米，离地间隙减少29毫米，但悬架高度仍可调节，900毫米标称涉水深度也没有缩水。

电池包和低位驱动部件均完全密封，车身高处则设有通气口，保证车辆涉水时仍能散热。真正限制涉水深度的依然不是进水风险，而是水深达到一定程度后，车身会开始产生浮力，轮胎也会随之失去抓地力。

揽胜纯电版采用双电机和开放式差速器，某个车轮打滑时，系统可以通过制动将其控制住，再把整根车轴的动力传给另一侧有抓地力的车轮。

静谧性也是纯电版的一项明显优势。全力加速时，揽胜纯电版比V8版低7分贝；以0.1g加速度提速时，噪声低2.5分贝。匀速巡航时差距则不大，因为此时主要噪声本来就来自轮胎和风噪。

揽胜纯电版最大拖挂质量为2500公斤，低于燃油版的3500公斤和插混版的3000公斤。捷豹路虎通过匿名数据分析了超过3.6亿次揽胜用户行程，结果显示，纯电版可以满足其中97%的实际出行需求。

配置方面，揽胜纯电版可选装3.6kWh V2L对外放电适配器，也可以在最高350kW直流快充口的车身另一侧增加一个交流慢充口，未来还会增加V2G车网互动功能。