客流，决定地铁成败。

千万人次地铁俱乐部，再次扩容。

在刚过去的暑期，北上广深地铁客流量全线突破6亿人次，北京、上海、深圳日均客流全线突破1000万大关。

据官方数据，今年7-8月，深圳、广州日均客流量分别为1009万人次、971万人次。

深圳由此跻身千万人次地铁城市，广州则是下一个的有力竞争者。

如果说地铁里程是基建成熟度的象征，日均千万人次则是城市人气、消费引力、发展活力的体现。

虽说暑期不代表全年，但今年广深日均客流均逼近950万人次，离全年日均破千万只有一步之遥。

要知道，广深无论人口还是地铁里程，都不占优势，深圳地铁里程仅居全国第五，只有京沪七成。

线路更短，人口更少，客流步步逼近京沪，足见广深流量密度之高、人口引力之强。

事实上，在两个更极端的指标上，广深已经跑到前面。

一个是最高单日客流，广州力压京沪，成为全国纪录的创造者。

去年元旦跨年夜，广州地铁创下1409万人次的巅峰，打破北京在2019年创造的峰值。

在全国各大城市中，北上广深单日最高客流全线站上1300万，香港超过1200万，其他均在千万以下。

另一个是周末客流，广深周末地铁客流轮流霸榜，「周末现象」突出。

一到周末，京沪地铁客流从千万人次回落到700万人次左右，广深依旧维持在高位，都在800万人次以上。

未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪，或是大概率事件。

全国最繁忙的地铁，不在京沪。

论运营里程、总客流量，京沪连续霸榜，但论地铁繁忙度，广深却有过之而无不及。

这方面可用「客流强度」衡量，即平均每天每公里的客流量，衡量拥挤度，也关乎地铁效益与可持续性。

目前，我国共有50多座城市开通城市轨道交通，40多座拥有地铁（含轻轨）。

根据交通部运营数据，客流强度破1的只有8座，多数二线城市不到0.7的及格线。

其中，深圳连续30多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也稳居在1.0以上。

除了四大一线城市之外，只有长沙、西安、哈尔滨、兰州上榜，大多数二线强省会不在其列，部分甚至在0.7的及格线以下。

地铁繁忙与否，客流强度高低与否，不是无关紧要的数字，而关乎新一轮地铁规划的获批与否。

随着基建从「大建设」转向「大维护」阶段，有无财力、有无客流、能否自我造血，成为重要前提。

地铁更是如此。如果连客流强度如此强悍的广深，新一轮地铁规划都一砍再砍，遑论一般省会？

地铁第一城，要易主了。

从地铁里程的视角，第一城是京沪之争，两城都在剑指1000公里地铁俱乐部。

从客流强度的视角，第一城则是广深之争，深圳这两年后来居上，拉大领先优势。

深圳为何能跃居地铁客流强度第一城，广州地铁客流强度为何远高于京沪？

其一，广深外来人口不断涌入，为地铁带来源源不断的增量。

广深人口规模不及京沪，但人口增量却一直霸榜，外来人口持续涌入。

去年底，广深常住人口分别为1910万、1825万，增量霸榜前三。

这还是常住口径，如果加上出差、旅行、探亲的暂住人口，广深实时人口双双突破2400万人，人气之旺可见一斑。

其二，广深都是商贸城市，充满生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。

广州的烟火气和商贸属性更胜一筹，但深圳有「港人北上」的加持，跨城消费带来的增量不容小觑。

仅今年前8月，经深港陆路口岸通关的香港居民达1.325亿人次，全年有望突破2亿人次。

这为深圳带来庞大的地铁流量、消费增量和经济增量。

其三，大湾区地铁正在连成一体，形成全国最大的跨市地铁群。

地铁的价值不在于一两条线，只有连线成网才能释放网络效应，如果跨市打通，更能放大人流、物流、资金流的流量效应。

当前，广佛、深港地铁已实现对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路都只剩下几公里。

一旦东莞地铁左右打通，一条贯穿「佛山-广州-东莞-深圳-香港」的地铁网呼之欲出。

人口增长，地铁扩容，都市圈同城化，产业升级……这样的正向循环，才是区域发展的未来。