用螺丝替代胶水设计可维修大灯，奔驰推出「Tomorrow XX」可持续发展计划

对于大多数现代汽车来说，大灯维修费用高昂的答案往往归结于一管胶水。汽车大灯总成在出厂时就被胶粘合在一起，一旦灯罩出现裂纹或密封失效，整个大灯总成就被迫更换，不仅让车主付出高昂费用，也将仍有大量可用部件的大灯送进填埋场。梅赛德斯-奔驰认为这种情况不能再接受，决定做出改变。

解决方案是用螺丝取代胶水。不过，这只是奔驰「Tomorrow XX」可持续发展计划的一部分。该计划目标远不止重新设计大灯，而是从根本上重新思考汽车应该如何制造、维修，以及最终如何回收。

「Tomorrow XX」试图从制造、维修到车辆报废回收等多个环节对汽车行业进行大幅改变。其核心包括脱碳、建立循环利用流程，以及采用更加智能的制造方式。梅赛德斯正与初创企业和供应商合作，在车辆整个生命周期提高可持续发展水平。该计划目前仍处于早期阶段，预计未来几年将进一步扩大规模。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理委员会成员奥拉夫·希克表示：「毫无疑问，我们所有产品的首要目标都是让客户感到兴奋，同时推动汽车行业脱碳、降低资源消耗并发展循环经济。创新是实现这一目标的关键途径，而『Tomorrow XX』清楚展示了我们的巨大进展。」

在可维修大灯项目中，新型大灯采用螺丝固定各个部件，针对具体故障进行维修变得更加容易。如果大灯只是被石子击中出现小面积破损，车主无需更换整个总成，只需拆下螺丝更换受损灯罩即可。这款原型大灯还采用单一材料设计，所有部件由同一种材料制造，更容易在生产中加入回收材料，回收分类也更方便，有望将整个产品生命周期中的碳排放降低近一半。

「Tomorrow XX」带来的影响可能波及整个汽车行业。如今的汽车越来越像难以维修的一次性消费品，单个零部件很难独立更换，大量零部件被胶水固定几乎无法拆解。如果奔驰方案成功，有望让现代汽车重新拥有模块化零部件特点，让维修变得更加可行。

在材料方面，现代梅赛德斯部分车型内饰部件已使用回收PET塑料制造，应用于座椅表面、轮拱内衬、脚垫和车门饰板等部件。金属材料领域，奔驰正利用可再生能源供电的电解工厂生产低碳铝，并与主要钢铁制造商合作，以电弧炉逐步取代传统高炉炼钢路线，同时大部分钢材采用回收钢材。

在回收环节，奔驰正在德国西北部建设报废车辆回收设施，希望将旧车转化为新车原料。具体举措包括：推出MeRSy回收计划收集刹车片，新型刹车片约40%材料来自旧刹车片废弃物；新车底部护板可使用旧汽车回收产生的「破碎残余物」制造；发动机支架和热管理系统阀体外壳未来可能采用回收安全气囊材料制造；旧轮胎可回收制成高品质皮革替代材料或汽车隔音材料。