IT之家9月12日消息，美国交通部长肖恩·达菲于当地时间9月3日致信福特汽车CEO吉姆·法利，认为福特正在让未来发展与中国企业产生过度关联，要求福特切断与宁德时代、吉利及比亚迪的合作关系。

当地时间9月9日，吉姆·法利在接受《华尔街日报》采访时表示：「这些是基本的误解、不实的谎言，或者随便你愿意用什么词形容都可以，其实只需一个五分钟的通话就能澄清。」

另外，福特于当地时间9月10日宣布将在肯塔基州增加10亿美元投资以建设新涂装车间，预计于今年晚些时候破土动工。该工厂目前主要生产Super Duty皮卡、福特征服者及林肯领航员SUV等车型。

福特表示，肯塔基州现有投资还包括为生产新款Fathom纯电皮卡改造路易斯维尔装配厂的20亿美元，以及在格伦代尔建设电池工厂的20亿美元。福特目前在肯塔基州拥有约1.15万名员工，并对当地经济产生了330亿美元的影响。

公开报道显示，福特与美国政府双方的争议主要涉及电池技术授权、欧洲工厂合作及美国本土制造布局。争议的核心之一是福特位于美国密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park Michigan电池工厂。

福特于2023年宣布将在该工厂生产磷酸铁锂电池，随后确认获得中国宁德时代技术授权，并将以此生产电池。福特目前正在推进面向入门级电动皮卡的磷酸铁锂电池生产，计划于2026年开始发运。

肖恩·达菲认为，福特依赖中国企业提供技术和运营经验，即使生产环节位于美国，也不符合美国国家安全及供应链独立政策的要求。法利则表示，福特与宁德时代的合作并不意味着将公司未来控制权交给中国。福特指出，密歇根工厂代表数十亿美元投资，并将创造约1700个美国就业岗位。

除宁德时代外，达菲还批评福特与吉利在欧洲的合作，以及与比亚迪就混动汽车零部件进行的谈判。福特与吉利的合作涉及西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，吉利计划借助该厂生产面向欧洲市场的新能源汽车，预计2027年开始生产。

福特同时面临美国国内政治层面的压力。共和党参议员里克·斯科特及众议院中国问题特别委员会主席约翰·穆勒纳尔也公开质疑福特与中国企业的关系。

上个月，福特宣称将于2030年起将部分林肯车型的生产从中国转移至美国本土，主要是从中国进口的林肯航海家。实际上，林肯航海家是福特目前唯一一款从中国进口至美国销售的车型，由福特与长安汽车的合资企业在杭州工厂生产。福特自2024年起开始从中国往美国进口该车型，目前在美国面临52.5%的关税税率。

美国商务部长霍华德·卢特尼克此前曾支持福特将林肯汽车生产转回美国的计划，但达菲认为相关进度过慢，表明美国政府内部对福特战略的态度并不一致。

在产品方面，福特正在准备一款名为Fathom的中型电动皮卡，起售价为2.835万美元。该车型由福特内部负责低成本电动车研发的团队打造，计划采用磷酸铁锂电池、NACS充电接口，并支持双向充电。

Fathom将提供四门五座布局、后货箱及前备厢，车身尺寸定位中型，福特称其乘员空间将超过丰田RAV4。车辆还将配备福特下一代BlueCruise智驾系统所需硬件，目标是以低于3万美元的价格进入大众市场。

福特现款F-150 Lightning纯电皮卡的生产将于2026年底结束，但车型并未完全停产。公司计划推出下一代F-150 Lightning增程式电动车，结合电池与汽油发电机，综合续航超700英里。新款Fathom预计于2027年开始在美国生产，其直接竞争对手包括由亚马逊创始人杰夫·贝索斯支持的Slate电动皮卡，后者起售价低于2.5万美元。