大众汽车公布了「效能任务」（Mission Efficiency）概念电动汽车，外观仿佛刚从风洞实验中走出，而各项数据也印证了这一独特设计的价值。

这款全新概念车基于MEB+平台打造，采用前轮驱动，电机与电池和ID. Polo小型车共用。大众并非依靠特殊罕见的动力总成实现这些亮眼数据，而是把重心大量放在空气动力学、减重以及降低能量损耗上。

首项纪录和空气动力学相关。该车风阻系数达到0.158，大众称「效能任务」是有史以来空气动力学表现最佳、可合法上路的汽车。其正面投影面积仅2.08平方米，帮助整车实现极低的空气阻力。

第二项纪录来自「理想工况测试」：以68公里/小时匀速行驶，无坡度路面，空调与其他附属用电系统全部关闭。在该条件下，「效能任务」百公里耗电量仅6.48千瓦时。更惊人的数据来自一段长距离实测旅程，大众驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达维也纳。官方记录的全程里程为1278.36公里，平均车速67.72公里/小时，最高时速138公里/小时。包含充电损耗在内，整车百公里耗电仅7.51千瓦时；若剔除充电损耗，百公里耗电为6.89千瓦时。车辆搭载的可用容量54.9千瓦时电池，全程只补能一次；抵达维也纳时，官方宣称剩余续航还有164公里。以此推算，该车理论总续航里程远超1400公里。

第三项纪录是最高能效准量产电动汽车。大众已为「效能任务」向德国纪录研究院申请认证，类别为「准量产、日常使用四座电动车」。

和很多只为极限省电打造的原型车不同，这款车在设计上保留了一定实用性。它是一台2+2布局轿跑车，配备大尺寸掀背尾门，行李空间481升，还设有多处额外储物格。后排座位适合身高最高约1.60米的乘客。后排座椅放倒后，载物地板最长可达1.8米。

「效能任务」的外形设计处处体现对空气动力学的重视，设计师从XL1身上汲取灵感。这台低趴轿跑车车身长4775毫米、宽1744毫米，高度仅1392毫米，轴距2700毫米。拉长的车身向车尾收窄，呈水滴造型，后轮完全封闭，车顶线条修长。沃尔夫斯堡研发团队将车尾设计称为「船尾式造型」，让气流尽可能贴合车身，直到车尾边缘才平稳分离。

车头集成三块主动散热风门，可单独或协同切换五种开合模式，三块风门全部关闭时，车辆风阻系数就能达到0.158。「效能任务」配备专门开发的车轮导流板，避免气流冲入轮拱形成湍流；后轮基本完全封闭，前轮拱紧紧贴合轮胎。配套的马牌特制轮胎基于EcoContact 7开发，兼顾低滚阻与空气动力学优化胎壁。大众还刻意保留传统外后视镜，因为摄像头式后视镜所能带来的能效提升有限，不足以抵消额外成本与电能消耗。车身底部几乎完全封闭，后轴收窄170毫米以改善车底气流。

在极具空气动力学设计的外壳之下，「效能任务」搭载和ID. Polo同款APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重仅75公斤。动力来源是一块54.9千瓦时的三元锂电池，直流快充最高功率105千瓦，交流充电支持11千瓦。

工程师在玻璃车顶与尾门嵌入370瓦光伏板，为车辆低压电器供电，理想状态下每天最多可增加30公里续航。车内没有安装传统车机屏幕，而是复刻了up!城市小车简洁实用的思路，驾驶员可以在导轨上固定手机或平板，无线连接车辆。车内使用便携蓝牙音箱，采用轻量化座椅与车门内饰板，部分零部件设计为可完全回收。

大众此前就依靠XL1走过这条路线，而「效能任务」可以看作XL1在电动车时代的精神续作，将能效理念应用在纯电动力系统上。当年XL1一共生产250台，但对于这款实质上的继任车型，大众尚未透露任何量产计划。