IT之家9月14日消息，雷克萨斯日本公司发布了UX车型的正式停产通知，确认这款品牌入门级紧凑型SUV将于2027年2月停止生产。至少一款配置版本与一种车身颜色已经停止接单，日本消费者官网的表述清晰明确：UX不会再改款，而是直接退市。

这份公告令人关注的点，不在于车型停产这件事本身，而是雷克萨斯并没有准备好接替的产品。官方没有公布第二代UX，也没有出现路试伪装测试车。当记者直接询问雷克萨斯美国负责人时，对方直白回应：关于UX，目前没有任何消息可以发布。宝马、奥迪、奔驰都把这个细分市场当作吸引年轻消费者的重要入口，而雷克萨斯此番沉默显得格外引人注目。

UX于2019款车型年正式推出，是雷克萨斯尺寸最小的SUV，基于丰田卡罗拉同平台打造，目标竞品为宝马X1和奔驰GLA。该车自上市以来始终只有一代产品，期间仅做过小幅度更新。如果销量表现亮眼，这样的产品周期本不算反常，但其市场数据并不乐观。

今年上半年，UX在美国仅售出6519台，是雷克萨斯SUV产品线中销量倒数第二的车型，只略微高于LX。LX是旗舰SUV，起售价远超10万美元，本身就不是走量车型。更新、定价更高的雷克萨斯RZ纯电SUV，销量已经接近一万台，超过了UX。按照雷克萨斯内部的产品周期标准，一款车型沿用8年不换代，早已到了需要调整的时候。宝马车型换代周期通常为6至7年，中间还会有一次中期改款，而UX两者都没有。

UX的核心问题不只是车型老旧。在美国市场，这款车搭载的动力总成动力偏弱。现款UX300h混动系统由四缸油电组合输出196马力；而在同级市场，宝马X1、奥迪A3的涡轮增压版本可以输出约250马力，对比之下UX的动力更偏向经济型家用车。UX还长期被诟病车内空间局促，而德系竞品每一代车型都在不断提升车内空间，这成为UX一项明显短板。

在同时销售UX以及尺寸更小的雷克萨斯LBX的澳大利亚市场，销量数据体现出的竞争差距更为突出。宝马X1和iX1的销量是UX的五倍以上，奔驰GLA销量几乎达到UX的四倍，就连奥迪Q3的销量大约也是UX的两倍。UX从来都不是细分市场的领头羊，这样巨大的差距说明，在选购该级别车型的消费者眼里，选择UX相比竞品并没有足够的理由。

更关键的问题不是UX该不该停产，而是雷克萨斯有没有后续产品规划。从目前情况看，答案似乎是否定的。品牌没有展出相关概念车，也没有商标申请信息指向UX继任车型，雷克萨斯也没有公开表态会继续留在豪华紧凑型SUV赛道。

雷克萨斯在部分市场销售LBX，这款尺寸更小、面向城市使用的SUV和丰田雅力士Cross同平台。但雷克萨斯两大核心销量市场——美国和中国，均不引进LBX，因此LBX无法直接承接UX的市场定位。汽车爱好者圈子有猜测认为，下一代UX可能转为纯电车型，使用和丰田C-HR共享的平台，这也契合雷克萨斯提出的2035年全面电动化目标。但该说法仍属于未经证实的猜测，目前还没有看到相关硬件路试。

UX自2018年上市以来，已在80多个国家累计售出约40万台。虽然算不上爆款，但全球成绩尚可。无论UX这个车名会以全新形式回归，还是像LC系列一样悄然落幕，雷克萨斯在豪华紧凑型SUV领域的下一步动作，将很大程度反映品牌对未来赛道的定位。