不再只是「内陆煤仓」，西煤东运迎来一条新通道。

近日，「疆煤入冀」哈密煤炭万吨首发专列抵达河北港口集团唐山港京唐港区，标志着这条疆煤外运铁水联运通道正式落地运行。这一通道以疆煤入海为主，通过疆煤入晋，组装万吨大列，再转入唐山港京唐港区，最终通过水路运输将新疆煤炭运往华东、华南沿海区域。相较于过去走铁路通道，疆煤入冀的运输时间从往返28天缩短至10天左右。

事实上，不同于其他煤炭大区几乎都已拥有较为成熟的铁海联运通道，新疆的「憋屈」就在于资源在手，但却未能转化为沿海市场的竞争力——中国煤炭消费重心始终在东南沿海，而疆煤外运主要依赖铁路，运距远、成本高，使得疆煤在西北尚具竞争力，到了沿海则综合成本最高，难以打开市场。

就在不久前，国家发展改革委运行局召开专题会议强调，下一步将加强统筹协调，及时研究解决疆煤外运中的突出问题，发挥疆煤对保障全国煤炭供应的作用。《煤炭工业发展「十五五」规划》提出，加快「疆煤外运」通道能力建设，构建形成「一轴两翼多联」疆煤出区铁路通道体系。

作为全国煤炭产量增长重心，新疆实现「疆煤外运」量达1.44亿吨（2025年），年均增长33.7%，辐射全国19个省区市。

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增长重心

不久前印发的《规划》明确，到2030年煤炭消费实现碳达峰，同步划定大型现代化煤矿、智能化煤矿产能占比分别提升至87%、75%的量化指标。这引导煤炭新增及存量产能向五大供应保障基地集中。

2025年，山西、蒙西、蒙东、陕北和新疆五大煤炭供应保障基地原煤产量38.6亿吨，占全国的79.5%，比2020年增加9.1亿吨。预计到2030年，五大煤炭供应保障基地产量占全国比重要超80%。

目前，新疆已建成准东、哈密两个亿吨级煤炭生产基地，平均单井产能达550万吨/年以上，露天煤矿产能占比达70%。全疆煤炭产量在2025年达到5.53亿吨，较2020年翻一番，增速连续四年居全国主要产煤省区首位。新疆煤炭占全国的比重也从6.93%攀升至11.44%，上升4.51个百分点。

申万宏源研究提到，新疆预测资源量2.19万亿吨，占全国40%左右，累计查明资源量4500亿吨，低变质煤占比达90%。今年上半年，新疆累计生产原煤25953.5万吨，铁路疆煤外运量达4965.2万吨，同比增长8.5%。

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绕道沿海

煤炭生产重心向山西、陕西、内蒙古和新疆转移，但是煤炭主要的消费地却始终在东南沿海一带。这使得煤炭跨区域运输成为保障能源安全的关键环节。

外运通道，是疆煤联系消费市场的前提。王超提到，当前新疆煤炭外运已形成「一主两翼」的铁路通道格局：「主通道兰新铁路承担了80%以上的新疆煤炭铁路外运量，目前已处于饱和运转状态；北翼临哈铁路、南翼格库铁路本身运能有限，煤炭运力也已接近饱和。」

对比蒙西、陕西和山西等地，新疆煤炭的优势为坑口成本最低，劣势为运距长、运输成本高。比如，新疆哈密、山西朔州、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林煤炭通过铁路运至河北曹妃甸，距离分别为2401千米、532千米、984千米、1157千米，每吨运费分别为401元、89元、164元、193元。

交通运输部在「交通物流降本提质增效交通强国专项试点经典案例」中提到，指导河北港口集团与新疆商贸物流集团围绕「疆煤入冀」开展多式联运，打造「乌鲁木齐—唐山港—华东」集装箱海铁联运班列，开启「疆煤外运」新通道。

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格局重塑

一个月前，河北港口集团疆煤入冀业务对接会在秦皇岛召开，研究疆煤常态化到港、规模化下水协同合作机制，同步研究铁矿石、氧化铝返运进疆双向物流路径。这意味着，疆煤入冀希望常态化构建一条新晋冀物流大通道，沟通西北能源资源与东部沿海消费市场的双向链接。

《规划》强调，要持续优化「西煤东运」「北煤南运」运输体系，提升煤炭跨区域调运能力，并对五大煤炭供应保障基地发展方向作出部署。

在全国煤炭消费达峰的背景下，中东部地区煤炭产量持续收缩，山西、内蒙古煤炭产量保持相对稳定，陕西产量增量空间有限，这将为新疆煤炭的开发利用与外运提供有利的市场空间。

从一定程度而言，五大煤炭供应保障基地就像全国新型能源体系的「稳定器」，不仅要自身向智能化、低碳化转型，更要依托灵敏、高效的跨区域运输体系，扛起调节与兜底的重任。疆煤入冀、入海，也正是重塑能源版图的重磅落子。