奥迪CEO高德诺透露，由于大众汽车集团下一代电动汽车架构可扩展系统平台（SSP）遇到技术难题，A4 e-tron最早要到2029年3月才能投产。相比高德诺本人2025年10月定下的2028年年中目标，新时间表又向后推迟了约9个月。

德国《商报》援引知情人士称，2029年3月仍未必是最终日期，投产时间可能继续推迟到4月底或5月初。颇为讽刺的是，在奥迪CTO鲁文·莫尔坚称投产日期「没有必要修正」后，公司便修改了这一时间点。

高德诺将延期归因于正常的开发阻力，而非A4 e-tron本身需要推倒重来。新车设计仍将从Concept C汲取灵感，规划同时推出轿车和Avant旅行车，并继续作为首批采用奥迪纯电平台的车型之一，只是最终落地时间一再向后推迟。

报道指出，真正的问题出在大众开发SSP过程中临时调整了技术路线。平台开发启动后，大众决定把车载电气系统从常见的12V升级至48V，单是这一项变化就牵动了集团和供应商的大量工程工作，额外耗费数月，而原有开发周期并没有为此预留时间。

燃油版A4于2024年停产，并由全新A5接替。高德诺此前承诺，A4最早将在2028年以纯电SSP车型身份回归。

大众早在2021年7月就公布了SSP平台，计划最终令其同时取代Q4 e-tron等车型采用的MEB平台，以及A6 e-tron和Q6 e-tron使用的800V PPE架构。然而5年过去，SSP仍没有一款量产车型真正落地。

按照2029年春季这一最新时间表，SSP真正投入应用将比大众最初设定的2026年目标晚约3年。同时，大众还把SSP原定8个版本缩减至4个，宣称这是一项战略调整，并非迫于开发困难而进行收缩。

依赖SSP的其他车型也被卷入延期。纯电高尔夫和纯电T-Roc可能一路推迟至2030年；采用Rivian技术的SSP车型则是在「本世纪20年代末」推出。