IT之家7月28日消息，一辆采用重度伪装的下一代宝马X5 M（G95）原型车本周在德国进行道路测试时被曝光。虽然车身覆盖了大量伪装，但仍可看出，新车在前脸设计、制动系统以及动力布局方面都将在iX5的基础上进一步升级。

采用专属双肾格栅设计

新车最引人关注的变化出现在前大灯之间。与iX3和iX5采用较为扁平、横向布局的封闭式双肾格栅不同，这辆测试车配备了更加立体、更加高耸的格栅轮廓，意味着宝马计划为这款M高性能纯电SUV打造区别于普通Neue Klasse（新世代）SUV车型的专属前脸。

由于采用纯电动力，双肾格栅依然保持封闭设计，无需像燃油车那样为发动机散热。不过，前保险杠下方则明显更加激进，拥有比普通iX5更多的散热开口，进气口尺寸也远大于非M车型。对于一辆没有发动机的纯电SUV而言，如此复杂的散热设计意味着需要重点冷却的对象已经变成了电池、电机以及高负荷工作的制动系统。

车尾部分，新车在原有扰流板上方增加了一层副扰流板，后保险杠造型也比目前G65系列车型更加运动。宝马此前已在X5 M60e上展示了「M Yellow Lights」设计，即采用黄色日间行车灯作为M车型标识，预计这款纯电X5 M旗舰也将沿用这一设计，并搭配更加激进的后扩散器，以进一步区别于定位较低的M60e和M60车型。

四电机系统有望输出800至900马力

动力方面，预计新车将采用四电机布局，每个车轮均由独立电机驱动，并通过宝马M eDrive控制软件实现动力分配，而非传统机械式差速器。这一架构此前已确认将应用于ZA0纯电M3和ZA5 X3 M车型。

与纯电M3相比，X5 M预计不会采用更宽的轮拱设计，因为现款X5本身车身宽度已经接近欧洲道路法规允许的上限。

制动系统同样印证了其高性能定位。测试车前后轮均配备打孔刹车盘，蓝色制动卡钳则与宝马高性能M车型提供的碳陶瓷制动套件相符。

电池方面，预计将搭载与普通版X5相同的147.8千瓦时电池组。这将成为宝马迄今容量最大的动力电池，基于800伏高压平台和Cell-to-Pack（CTP）电池集成技术打造。

报道称，这款纯电X5 M的综合输出功率预计将在800至900马力之间。作为参考，目前在售的XM Label Red搭载V8发动机，最大输出为748马力。

仍沿用X5 M命名方式

虽然采用纯电驱动，但宝马并不会将其命名为「iX5 M」。宝马M部门负责人Frank van Meel此前在谈及ZA0纯电M3时曾表示，宝马M部门有意让高性能纯电车型继续沿用与燃油版相同的命名体系，而不会因为动力形式不同而增加「i」前缀。因此，这款车型仍将命名为G95 X5 M。

未来几年X5产品线将空前丰富

按照规划，宝马将在2028年前陆续推出基础版iX5 60 xDrive、插电混动版X5 M60e、搭载S68 V8发动机的X5 M60、纯电iX5 M70以及氢燃料版iX5，而G95 X5 M将作为最后一款车型上市。

与此同时，宝马还将推出燃油版X5 M。欧洲市场车型预计将采用符合当地排放法规的S68轻混动力系统，而美国市场则有望继续提供完整性能版本。燃油版与纯电版都将采用G95代号，并共同在美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂生产。

根据目前规划，G95 X5 M预计将于2028年4月开始投产，并于当年夏季正式上市，时间比标准版G65 X5（计划于2026年8月投产）晚近两年。