经历了数十年的高利润增长后，中国市场已经不再是传统汽车制造商的「提款机」。过去几年里，几乎所有西方汽车品牌在全球最大的汽车市场中国都陷入了持续下滑的困境。不仅昔日的高额利润时代已经结束，中国汽车品牌的迅速崛起也开始对全球其他市场产生明显影响。根据 Dataforce 数据显示，上个月，上汽、比亚迪和吉利等中国车企在欧洲新车市场的合计份额已经达到10.9%。

老牌汽车制造商正试图通过快速推出大量新车型来反击，但它们也清楚，仅靠增加产品数量并不足以满足企业管理层和财务部门的要求。大规模削减成本已经成为必要措施，而大众集团一直是最积极对外说明如何打造更加精简、高效汽车企业的车企之一。大众集团已经宣布计划大幅削减产品阵容，未来可能砍掉多达一半车型。

更令人担忧的是，大众集团还计划将可选配置数量减少高达75%。在针对投资者发布的半年业绩说明文件中，这家德国汽车巨头进一步披露了其计划如何大幅简化零部件种类。

BGC 指的是品牌集团核心（Brand Group Core），包括大众、斯柯达、西雅特、Cupra 以及大众商用车品牌。对于这些品牌，大众集团计划将前大灯零部件种类最多减少60%，同时将前保险杠零件数量减少一半，并减少30%的座椅主要模块种类。

BGP 则代表品牌集团进阶（Brand Group Progressive），旗下包括奥迪、宾利和兰博基尼。这些高端品牌同样将面临零部件精简计划，包括将座椅组件种类削减90%，方向盘选择数量减少60%。与此同时，铝合金轮毂的可选数量也将缩减至目前的一半。

保时捷是品牌集团运动豪华（Brand Group Sport Luxury）部门的唯一成员，目前看来暂时不会受到类似的大规模削减影响。不过，位于祖芬豪森的保时捷也并非处境乐观。保时捷宣布计划到2035年裁减5000个工作岗位。员工圣诞奖金比例将从最高相当于一个月工资的100%降低至60%，未来进一步加薪计划也将推迟至2035年之后。

此外，随着保时捷近期出售其在 Bugatti Rimac 合资企业中的股份，布加迪这个自1998年起纳入大众集团体系的品牌也正在逐渐与大众集团切割关系。

除了将车型阵容削减最多50%、零部件种类减少75%之外，大众集团还正在降低生产能力。此前，该集团已经关闭了位于比利时布鲁塞尔的工厂，该工厂此前负责生产奥迪 Q8 e-tron 和 Q8 Sportback e-tron，生产持续至2025年。曾经生产辉腾、后来负责生产 ID.3 的德累斯顿工厂，如今已经转型为技术研发中心。

在其他地区，中国南京、宁波一厂和乌鲁木齐工厂也已经关闭或正在逐步停止运营。与此同时，大众集团还正在削减德国六座工厂以及中国两座工厂的产能，包括沃尔夫斯堡、英戈尔施塔特、茨维考、内卡苏尔姆、埃姆登、汉诺威，以及安亭一厂和长春一厂。

这些措施将大众集团年产能从1200万辆降低至1000万辆。不过，公司表示，未来仍需要在欧洲和中国分别再削减50万辆产能，使全球年产能最终降至900万辆。