2026年上半年，尽管有数百款新车上市，依然没能提振销量。中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年乘用车销量为828.8万辆，同比下降24.3%；其中，传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，同比下降31.9%；新能源汽车国内销量509万辆，同比下降13.4%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，当前汽车制造业利润率处于历史低位，整车制造的利润率只有1.5%。更严峻的是，多家上市车企上半年财务预告呈现大面积增收不增利甚至巨额亏损。

传统车企方面，自主品牌继续领跑：比亚迪上半年累计销售180.85万辆；吉利汽车142.3万辆创同期新高；奇瑞集团135.75万辆同比增长7.7%；长城汽车58.39万辆同比增长2.48%。新势力阵营中，零跑汽车累计交付35.64万辆断层领先；鸿蒙智行交付约24万辆；极氪交付17.83万辆，同比增长97%。合资品牌则颓势明显，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田上半年销量同比下滑均超过6%，广汽本田更是同比下滑55.82%。

各车企年初销量目标完成率普遍偏低，超过50%的目前仅有极氪一家，其余均在45%以下，多数在30%—40%之间。国家统计局数据显示，汽车类消费金额同比下滑12.6%，降幅在各消费品中居首位，占社会消费品零售总额比重降至7.9%。

财务数据方面，赛力斯上半年归母净亏损15亿到18亿元；江淮汽车预计亏损7.73亿元；广汽预计亏损40.6亿至45.7亿元；北汽蓝谷预计亏损17.7亿至19.7亿元；长城汽车半年度净利润同比减少近六成。亏损主因被归结为市场竞争加剧与原材料成本上涨，今年1—5月行业收入同比增长1.4%，但成本增幅达2.3%，导致利润同比下降20%。蔚来创始人李斌感慨，今年是国内乘用车市场最为艰难的发展阶段，已进入「决赛圈」最残酷的淘汰期。

在此背景下，政策托举组合拳密集落地。6月18日，五部门启动2026年新能源汽车下乡专项活动，入选车型达155款，覆盖3万—25万元全价位，且取消补贴名额封顶。6月23日，商务部联合多部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单，并出台《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，推动汽车消费从购车交易延伸至全生命周期场景。7月13日，国务院印发《扩大消费「十五五」规划》，将汽车消费定位为扩内需核心抓手。

业内人士指出，近期政策重心已从短期补贴转向长效治理，旨在通过标准、财税、流通、基建等系统性改革，形成「十五五」周期稳定政策环境，避免需求透支与市场大起大落，引导行业回归理性发展轨道。