IT之家8月5日消息，综合日本经济新闻及「日经亚洲」报道，比亚迪3日宣布，7月28日上市的日本专属纯电K-Car「Racco（海獭）」订单量已经突破700辆。不过，日本汽车销售行业组织同日公布的数据显示，Racco上市头4天仅计入125辆销量。

日本汽车销售协会联合会和全国K-Car协会联合会汇总的统计数据显示，7月日本新车销量同比增长7%至417163辆，连续4个月高于上年同期。其中，普通汽车销量同比增长10%至276679辆，连续4个月保持增长；K-Car销量同比增长2%至140484辆，结束连续3个月下滑。

比亚迪解释Racco订单量与销量存在差距时称：「125辆中大部分是经销商登记的试驾车。按照订单计算，目前已经超过700辆。」

比亚迪希望Racco能在大城市以外的地区打开市场。在拥有多辆汽车的家庭中，K-Car通常充当主力车辆之外的第二辆车。尤其是在地方，K-Car早已融入当地居民的生活。比亚迪副总裁刘学亮表示，到了地方区域，城镇里随处都能看到K-Car。

专门研究汽车行业的伊藤忠总研高级研究员深尾三四郎表示：「加油站越来越少，而K-Car又是农村地区的主要交通工具。K-Car转向纯电后，很可能会有不错的市场表现。」

截至2024财年末，日本约有27000座加油站，数量已经比1994财年约60000座的历史高点减少一半。经营者后继无人、设备老化和人口减少，导致各地加油站接连停业。日本政府统计发现，全国已有381个市町村只剩3座或更少的加油站，占市町村总数超过20%。

电动汽车则不同，只要有电，原则上就能补充能源。安装标准家用充电设备大约需要10万日元（IT之家注：现汇率约合4286元人民币），利用夜间完成充电，已经足以应付大多数日常出行。

大城市以外地区独栋住宅较多，停车空间也更宽裕，家庭充电条件明显优于大都市圈。比亚迪日本公司因此把地方市场列为门店扩张重点，准备在商圈人口不超过50万的地区开设专营Racco的小型门店。按照规划，比亚迪将在2026年底把日本门店从目前约80家增至100家，2027年底进一步扩大到120家。