2026年赛程过半，中国车市「内忧外喜」的撕裂感愈发刺眼——6月份国内乘用车零售同比下降23.2%，出口涨幅却高达82.3%。更为魔幻的是，原材料在涨价，产品配置在提升，但价格却越卖越便宜。对此，蔚来创始人李斌曾无奈地说，「ES8单车成本上涨近2万元，终端售价上按理说要涨3万才能覆盖，压力非常大」。

然而，车企推新脚步并未因此停歇。上半年超过500款新车入市，平均每天超过3款新车，在轿跑、大型SUV等细分市场同质化严重，中外车企皆被卷入其中。正如梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松所言：「中国市场的竞争强度，短期内不会消退。」财务报表里的利润正在一点点流失，11家头部车企的净利润甚至比不过宁德时代一家。这无疑给惨烈的厮杀敲响警钟：唯有整合出清才能实现破局，但每个人都知道这难于上青天。「淘汰赛这次真的来了！」朱西产表示，而首当其冲的门槛便是年产200万辆。

时隔三个月，腾讯新闻《石丁Talk》再次对话朱西产教授，复盘2026年上半年车市。他们不仅谈论了当下车市的繁荣与焦虑，更将目光投向未来，对技术迭代、能源重构以及幸存者画像做出了预判。

**纯油车会被淘汰，小米推增程「生不逢时」**

朱西产指出，今年上半年国内市场越来越疲软，呈大幅度下降状态，差不多下滑了21%，出口市场比去年猛得多，上涨65%。上半年相对好过的企业就是国外市场占比越来越大了，比亚迪基本上接近国内国外一半一半，奇瑞更过分，2/3销量在出口。目前，全球汽车市场除了印度和越南，都处于微下跌状态，全球市场也都是一个存量博弈的状态。大家都说国内是一片红海，中国汽车出海这几年可能被描绘成一片蓝海，但可能天生就是红海。中国汽车的产能能发挥到3000万辆到3500万辆，基本上就是一个天花板了。

关于新能源与油车的博弈，朱西产认为自主品牌混合动力上来了，无论是动力性还是经济性，比丰田的THS都要好，百公里油耗从8到10升给你降到3到4升。他预言纯油车可能到了技术落后要被淘汰的边缘。顺着中国地图，他提出了「胡焕庸线」的概念：线下部都适合电车，占中国95%的人口，电力和交通基础设施好；线上边的部分还得油车，冬天有零下40度以上的极端低温。他判断最终的产品形态格局，可能油电各一半，中国可能70%是电，30%是油，国外市场翻过来，70%是油，30%是电。

谈到小米汽车即将发布的增程新车澎程，朱西产直言：「在增程市场份额快速下跌的时候，它推出来的时间点不太合适，踩着坑了。」但他同时佩服小米汽车的产品定义能力和营销能力，认为它首次用超长导轨做了家庭空间的布置，用房型图来宣传一部车。不过从技术角度来说，「它是减分的，这次没有推纯电，应该尽快补上，必须支持超快充的。」

**半年发了540多款新车，「我但愿它们不是新车」**

谈及合资企业的转变，朱西产借用奇瑞尹同跃的话「我不客气了」，认为今年应该是合资企业的外方说「我不客气了」。原来理想刚推出增程的时候，大众觉着是个落后技术，但一直怼增程的大众今年上市的ERA 9X也上了增程。宝马过去对大屏是直接diss，现在宝马的车多少大屏？还要上曲屏HUD。

对于上半年540多个新车发布会、平均每天3.6个的盛况，朱西产直言：「我但愿它不是。但愿他们发的这500多个新车型是微改的，如果是过去的小改型，一天发三款到四款车，我觉得也会有安全隐患。」过去新车开发要有「两夏两冬」的完备测试，一个全新车型一般是5年，大改型要3年，中改型24个月，小改型18个月。现在车企小改款的开发周期普遍小于10个月，验证周期被缩短，相应的质量风险肯定是有的。

**整合真的要来了，谁是最后幸存者？**

朱西产明确表示：「我们已经喊了三年『狼来了』，今天可能真来了。」全球汽车市场都是存量市场，你多吃一口，就有人要少吃一口。以中国今天乘用车的产能，怎么可能100%开工？大部分企业产能利用率可能百分之二三十，所以整合是非常重要。

他分析整合的难点在于：背后有地方政府和地方国资在发挥作用。汽车是国内唯一的10万亿产业，房地产掉下去以后，汽车成了地方经济的唯一支柱。这种情况下，地方政府乐意放弃吗？「整合这件事，难就难在这了。」

对于最终能存活的车企的画像，朱西产归纳为四个能力：第一，汽车产业量产为王，年产200万辆是必须的，现在超过此规模的在国内不会超过10家；第二，电动化和智能化技术必须可控，可控不一定强调自研，也可以采用强绑定的方式；第三，国际化是必然的，中外双修是头部企业的必经之路；第四，营销能力是汽车产业第一竞争力，再好的黑科技也得卖出去。

对于新势力的出路，他以蔚来为例，认为换电模式是其护城河，用户接受了换电的话，其实也有很多优势。智能化方面，特斯拉有足够的市值，华为在智能网联全产业链全线打通了，从芯片到云计算，再到汽车模式。但蔚小理财务转正的概率很低，还需要大量的融资。汽车产业已经不再是资本青睐的对象，小鹏汽车明显是想转向物理AI，汽车已经不具备融资能力。

对于下半年技术趋势，朱西产预判：一是高速续航问题，可变磁通电机或两档变速箱两条路线可以并行；二是2027年7月1号辅助驾驶强标和自动驾驶强标将同时实施，智驾头部企业必须从辅助驾驶走向自动驾驶；三是半固态锂电池今年下半年或明年将装车量产，能量密度可达每公斤300到350瓦时，但安全性还不能彻底根除；四是钠电池会在储能和电动自行车领域发展，也会向乘用车12伏、48伏电瓶方向延伸。