港口停摆约70小时，货物积压超40万标箱，船舶等泊最长达12天⋯⋯8月11日，上海港、宁波舟山港相继恢复作业。凌晨5时东海大桥恢复通行，当天约3万辆集卡涌向码头，高峰时段7艘国际船舶同时抵港，上海洋山港进入满负荷运行状态。

有货代称，两港很多箱子等待返重和提空，集卡扎堆进港，情况已有所缓解，柜子在12日一早就提完了。尽管船舶等待靠泊的时间从12天降至7天，但积压的货物远未散去，随船期延误而来的跳港、甩柜问题才是真正考验，无法预估的落箱费、压车费让物流成本持续攀升。

8月12日，有货主反映落箱费高涨至全年峰值。而在台风「白海豚」过境前，个别场区落箱费被传高达6000元。《每日经济新闻》记者连续两日走访上海港两大港区了解情况。

8月14日，记者来到外高桥2号码头附近堆场。堆场负责人胡老板表示，堆存费一般会每日浮动，当天小柜500元，大柜700元，前段时间费用会更高。该堆场调价时间集中在上午9点与下午3点，依据开港信息动态更新。

胡老板解释，目前船期延误的情况比较严重，开港时间普遍不准，要到当天下午3点才能看到晚上的开港信息。开港后因车辆拥堵、码头作业压力等因素，实际送箱时间往往延后。台风过境后的这段特殊时期，集卡进港需要等待约10个小时。

近期港口作业压力加剧，主要受台风季影响。7月中旬，台风「巴威」来袭，上海港船舶作业受影响约4天。一周后，台风「白海豚」再度袭击华东，上海港作业停摆3天，积压箱量未消又添新堵。

另一处堆场管理人陈数告诉记者，开港首日进港车辆从11日早晨一直堵到次日凌晨4点，外环线及港区周边道路全面饱和。该堆场集装箱最高叠至5层，当前集装箱堆存率在70%至80%。外高桥方向船舶抵达锚地后，靠泊还需等8天。滞留船舶只能等待正常船期的泊位空出后，见缝插针慢慢消化。

货代小李表示，本该7月26日到达的船，预计抵港时间已经延长至9月21日。还有一票出口货，船期在7月31日跳港，8月7日因台风被甩柜，8月16日又被跳港，始终上不去船。

部分船公司因无法承受长时间等待而选择跳港，比如放弃上海港改靠宁波等临近港口，跳港后货物会通过内部调运的方式，由支线船转运至上海，导致交付时间进一步延长。

公开数据显示，上海港、宁波舟山港共计约有40万个标箱滞留在港区。目前上海港外锚地等待靠泊的船舶约有200条，预计将在9月底前完成消化。

胡老板表示，国际贸易波动和部分航次合并都会导致舱位紧张。市场价格有过1200元的时候，属于旺季特殊收费，实际附近堆场高位报价在800元左右。堆场的长期合作客户签订固定费率协议，散单客户则使用实时行情报价。

陈数表示，该堆场落箱费在近一个月未发生明显波动，基本上是小柜400元、大柜600元。

8月14日，记者在干祥路周边看到，近20辆新能源汽车运输车在堆场外排队等候。有司机表示，他们从前一天晚上等到当天下午仍未挪动。

除台风影响外，进出口业务量上涨也是导致港区拥堵的重要原因。目前港口缺箱的情况已有所显现，主要受传统出货旺季叠加港口拥堵影响。

上海航运交易所发布最新集运周报显示，多数远洋航线市场运价继续上行，北美航线已连续三周保持增长态势。8月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为6714美元/FEU和9568美元/FEU，较上期上涨3.5%、3.0%。

罗宾升国际货运全球海运采购总监Vincent Tan表示，跨太平洋市场整体已显现趋缓迹象，但8月以来货量仍保持在较高水平。马士基中国方面表示，目前美线需求强劲，整体货量与6月、7月基本持平。

Vincent Tan认为，在当前需求与可用运力相对接近平衡的情况下，舱位依然偏紧，这也对近期现货运价上涨形成了支撑。他建议保持航线和船公司选择的灵活性，提前规划运力，密切关注最新市场动态。