中国科协名誉主席万钢近日接受新华社专访，就新能源汽车产业发展历程、技术路线、行业现实问题与全球角色等话题发表看法。74岁的万钢被业界称为中国新能源汽车产业的「播种者」和「奠基人」，早年曾在德国奥迪汽车公司工作十余年，2001年归国后长期推动我国新能源汽车产业发展。

万钢表示，纯电动汽车是长期方案。他指出我国电力系统结构正在变化，目前可再生能源发电量占比已达38%，预计到2030年非化石能源发电量比重将超过50%。在市场结构方面，他预计未来纯电动和插电式（含增程式）混合动力汽车市场占比大致为65%比35%或70%比30%，两者形成互补共存关系。

对于固态电池批量产业化，万钢认为业内目前仍较为谨慎。他解释，全固态电池需要解决三种不同材料在充放电时的界面膨胀收缩问题，这是基础科学与工程科学双重难题。针对「10分钟充1500公里」的说法，他强调需结合实际需求与技术经济性考量，预计固态电池到2030年左右进入规模产业化。

面对海外「产能过剩」质疑，万钢明确反驳。他指出，衡量产能是否过剩应看市场实际需求空间，我国千人汽车保有量仅260多辆，3.7亿辆车对应14亿多人口，水平远低于日本、欧洲和美国，差距是倍数级的。若按此标准，日欧美早该被称为过剩。海外质疑的实质是中国走向世界后带来的国际市场竞争压力。

面向未来，万钢认为还有多项任务待完成。「三纵」（混合动力、纯电动、燃料电池汽车）产业中，燃料电池汽车仍是短板。当前重点之一是发展氢能以解决商用车碳排放问题——重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量占比不到15%，但碳排放占道路交通的52%，关键在于加快发展氢燃料电池汽车。

另一重点是智能网联汽车发展。万钢提出核心路径是「聪明的车+智慧的路+遍布的云」。自动驾驶不仅依赖车载传感器如激光雷达，还联结路侧感知系统和云端训练。针对「鬼探头」等高危场景，车辆通过云平台学习预判与应对策略，实现提前避让、安全通行。