如今不少汽车厂商把大量原本需要实体按键操作的功能塞进中控大屏，并以「极简主义」包装削减成本。不过，雷诺和旗下低成本品牌达契亚没有跟随这种做法，而是继续保留按键和旋钮。即使实体控制装置成本更高，雷诺也没有放弃的打算。

据外媒 motor1 报道，雷诺澳大利亚总经理格伦·西利在接受采访时，把传统实体控制装置称为雷诺的一项「基本原则」。他认为，驾驶过程中使用按键操作常用功能，比进入屏幕子菜单逐层寻找更安全。

欧洲新车安全评鉴协会也持类似观点，2026 年安全评测标准中加入了有关要求：车辆应为常用功能提供实体按键，根据消费者反馈，这样有助于减少驾驶分心。

西利表示：「雷诺的理念是尽可能用按键保留快捷操作。同时，我们也要利用技术，让操作保持简单、易用、熟悉。」从切换广播电台、调节音量到其他高频功能，雷诺都遵循这一思路。理由也很简单：专用按键按一下就能解决的问题，没有必要逼着用户进入触摸屏菜单寻找。

代价是实体按键并不便宜。西利明确承认，雷诺采用这种方案需要付出更高成本，但这笔额外投入是值得的。在汽车行业连续多年追逐极简内饰和大屏幕之后，坚持这种做法的厂商已经越来越少。

一些车企也开始发现，消费者未必希望所有功能都塞进大屏。奥迪已承诺重新带回标志性的「奥迪点击感」，大众也公开承认，此前在屏幕和触控按键的取舍上走得过了头。奔驰同样承认，取消实体按键「走得太远」。丰田也考虑在 RAV4 上恢复「部分功能的实体开关」。马自达过去一直为传统实体控制方式辩护，现在则认为，大尺寸屏幕并不会比实体按键更容易造成驾驶分心。