IT之家8月21日消息，东风日产汽车销售有限公司副总经理王今日公开发声，认同上汽大众提出的「不造速成车、不造卡线车、不造双标车」三大造车准则。

王骞指出，「汽车快消品化」是伪命题，「快消式造车」才是行业真正的风险。所谓「不造速成车」，核心在于拒绝为抢占市场而压缩产品研发与验证周期。

他表示，东风日产对发动机开展累计等效750万公里耐久测试，完成超10000次极端环境启动验证，以规避仓促推出产品带来的可靠性隐患。

据介绍，「不造卡线车」意味着产品品质不止步于满足法规最低门槛。东风日产的车型在研发阶段需完成7400余项研发实验评价，新车试制阶段经过5500多项品质确认，量产阶段还需通过2000多道质量检查，从研发到交付全流程拉高品质门槛。

「不造双标车」则体现为面向国内及全球用户执行同一套质量评判标准，不对不同市场区别对待。王骞表示，东风日产依托合资体系建立的严苛制造规范，不因区域差异而调整技术指标或工艺要求。

「速成车」争议自2026年8月持续发酵。在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快新车上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。数据层面，2026年月均近百款新车扎堆上市，自主品牌汽车召回量同比激增681.2%。

此前，岚图汽车CEO卢放曾公开回应「速成车」争议。他在2026年8月12日表示，开发时间短不等于「速成车」，判断一辆车是否「速成」，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。「快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。」